【建材】作为川藏铁路的组成部分拉林铁路今已进入静态验收阶段将于今前通车运营届时往返两

    作为川藏铁路的组成部分拉林铁路今已进入静态验收阶段将于今前通车运营届时往返两

这是西藏林芝境内的多布特大桥。新华社记者普布扎西摄

新华社拉萨4月26日电题：从唐蕃古道到川藏铁路——透视进藏“天路”千年之变

新华社记者刘洪明

4月下旬，拉萨至林芝铁路全线施工紧张忙碌。林芝火车站正进行站房内外墙装饰。拉萨火车站机辆整备基地改造现场，工人们正在铺设道岔连接线路处枕木等。

作为川藏铁路的组成部分，拉林铁路今年4月已进入静态验收阶段，将于今年7月1日前通车运营，届时往返两市的时间将从5小时缩短至3.5小时左右。

2020年11月8日，川藏铁路（雅安至林芝段）开工建设，新建正线长度1011公里，30公里以上隧道有6座，超过100米的高桥有9座，修建难度之大世所罕见。

川藏铁路建成后，将为西藏再添一条“大动脉”。2006年7月1日建成并全线通车运营的青藏铁路，结束了西藏不通铁路的历史。这是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，创造了多项世界之最，使西藏彻底摆脱了和内地的时空阻隔。雪域高原迎来了铁路时代。

莫说铁路，70年前的旧西藏就连一条能通汽车的路也没有，一切运输靠人背畜驮。现在的西藏，公路四通八达，货车川流不息，自驾游客络绎不绝……一条条进藏“天路”为西藏增添了人气和经济活力。

数据显示：2000年底，西藏公路通车里程仅有2.25万公里，而到2020年底，这一数字变为11.88万公里，乡镇、建制村通畅率达93.7%和75.9%，全区所有县(区)和476个乡镇、2050个建制村通了客车，民航旅客吞吐量从2000年的53万人次增至2020年的515万余人次。

中铁十一局工人在川藏铁路拉萨至林芝段进行长钢轨无缝焊接作业（2020年4月16日摄）。新华社记者觉果摄

1300多年前，文成公主远嫁吐蕃赞普松赞干布，从唐朝长安(今西安)，沿唐蕃古道到达拉萨，产生了深远影响。唐贞观元年之后的两百余年间，汉藏民族间的使臣往来就有142次。

20世纪50年代，毛主席在解放军进藏前指示“一面进军、一面修路”。西藏军区原司令员张国华曾说：“西藏要有根本性变化，全要等公路修通。”

参加徒步进军西藏和修筑康藏公路的十八军老战士高平曾回忆：1951年从四川甘孜州到拉萨走了37天。进藏之路海拔高、路途遥、气候差、人烟少，且多为羊肠道。他感叹进藏道路之难，远超人们想象。

川藏公路原名康藏公路，1950年4月开始由11万军民艰苦修建。据记载，总计架设桥梁597座，涵洞2860个，牺牲2000多人。因极度艰险和自然灾害多，被称为“世界公路地质灾害的博物馆”。1950年，解放军和各族人民同时动工建设青藏公路，后来成为世界上首个在高寒冻土区全部铺设黑色等级路面的公路。

1954年12月25日，康藏、青藏公路建成通车，成为进出西藏的两条“大动脉”。60多年过去，经数次整治改建，两大公路依然是人流物流的主干道。

公路和铁路的建设，带来了货运的快速发展。西藏昌都市芒康县如美镇海拔2600米，川藏公路穿镇而过，当地村民收入来源已转变为运输业和商业为主。“过去进出镇两个方向50公里内全是土路，去拉萨要一个星期。2010年沥青路建成后，跑运输的多了，全村189户，一半以上的村民从事建材、百货运输。”57岁的竹卡村村委会主任土登扎西说，现在村里户均年收入15万元以上。

秦进元在中国铁路青藏集团有限公司的拉萨西站工作了12年，见证了铁路货运的发展。“铁路货运不仅明显降低了流通成本，也为当地农牧民提供了增收致富的稳定工作。”

数据显示，2006年以来拉萨西站物流公司从4家增至18家，运输量从发送2万吨、到达29万吨，增至2020年的发送49万吨，到达614万吨，年平均增长30.7%和24.6%。

2015年，41岁的阿旺多吉成立西藏吉达物流有限公司，有员工近20人。“这几年西藏不论是各种食品还是建筑材料，需求量都很大，我看好这个市场，目前经营顺利，所有工人均为农牧民，年收入都在20万元以上。”

这是建设中的川藏铁路拉林段（2018年10月16日摄）。新华社记者普布扎西摄

施工人员庆祝川藏铁路拉林段重难点工程奔中山二号隧道顺利贯通（2018年8月21日摄）。新华社记者晋美多吉摄

这是川藏公路西藏昌都市境内的“怒江72拐”（2016年5月15日摄）。新华社记者晋美多吉摄

这是川藏公路通麦路段上的迫龙沟特大桥。新华社记者孙非摄

这是横跨在拉萨河上的拉萨市区公路。新华社记者晋美多吉摄

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